豪华品牌当中，凯迪拉克的位置到底如何？

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毋庸置疑的是凯迪拉克绝对是二线豪华品牌的，当然在二线豪华品牌当中，凯迪拉克是绝对的“头子”，可这并不代表凯迪拉克车型销量还不错，要知道，二线豪华品牌行列，它们是一个比一个混的惨。

要知道，一个二线豪华品牌想要拯救旗下车型销量最佳的办法就是降价，可是凯迪拉克目前在国内市场上的现状显然就是：降价越狠，销量却越惨淡。

先从去年一整年的数据来看，在2022年，凯迪拉克品牌旗下车型总销量为18.61万辆，同比跌幅度高达20.1%，而进入2023的1月份，豪华汽车品牌销量迎来爆发，而凯迪拉克在国内车市的新车上险量为8380台，同比暴跌60%，进入2月份，凯迪拉克的新车上险量则掉到了8832台，连续两个月的销量都不足万辆，非常的尴尬。

一直以来，凯迪拉克在国内市场的打折力度就是“有口皆碑”的，而且市场上还流传着“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子。

可以说在市场上凯迪拉克车型目前还有很高的终端优惠，但是事实证明，凯迪拉克确实是卖不动了。

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为何曾被誉为“二线豪华品牌大哥”的凯迪拉克越混越惨？

其实根本原因还是因为旗下产品更新换代慢，要知道就是强如宝马奔驰奥迪这三个豪华品牌，目前在市场上都是努力提升旗下车型换代速度，而且在换代后，旗下车型往往实力都会有明显的提升，可是凯迪拉克呢？明显就是在国内市场“混日子”，自从18年过后，凯迪拉克车型改款就没有什么亮点可言。

而且现在面对新能源发展风向口，凯迪拉克更是输得一败涂地，旗下除了一款40多万的LYRIQ锐歌(图片|配置|询价)，就没有其它新能源汽车了，这对于家族这两年的发展来说，也是不小的打击，毕竟现在新能源车实在太火爆了。

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凯迪拉克车型大幅度的降价，让自身品牌受损，而现在面对新势力的崛起，凯迪拉克几乎可以说是毫无招架之力，毕竟多年来凯迪拉克一直坚持燃油车型，连混动车型都懒得研发，要知道，一个连内饰风格都落后4/5年的豪华品牌，又怎么会在其它方面下功夫呢？

在以后的汽车市场上，一味的靠降价保量这条路已经行不通了，毕竟在“拼技术”的时代，只有打造出的车型具备过硬的产品质量，才能够获得更多人的认可，如果说凯迪拉克努力提升旗下车型核心竞争力，然后进一步降低售后服务的费用，这个品牌还是有希望在市场上站住脚跟的。

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