宝马正在研发首款基于5系的电动汽车。当它上路时，i5将提供两种车身样式：i5Sedan和i5Touring。德国人一直在努力在恶劣条件下测试电动汽车。团队希望确保当这两个产品下线时他们做对了。i5已经穿越了各种具有挑战性的环境，例如北极圈和阿尔卑斯山。

第八代5系列将拥有广泛的系列，包括汽油发动机、轻度混合动力车和插电式混合动力车，而柴油发动机将仅在欧洲销售。卡片中还有M5。宝马首次为阵容带来了电动版本。或者更多，实际上。i540和顶级M60xDrive是巴伐利亚人计划的一部分。

(资料图片仅供参考)

i5的测试已经进行了大约一年，还有很长的路要走。BMW的开发工程师日复一日地研究汽车承受低温和抓地力小的表面的能力。

i5Sedan仍然穿着迷彩服，所以我们只能猜测新的设计线索。但有些事情我们可以确定。前面板将显示一个封闭的格栅。将重新设计前后保险杠，而排气管当然是不可能的。

新款BMWi5首次证明其价值是在2022年2月。当时，它完成了从慕尼黑到位于瑞典Arjeplog的BMW测试中心的公路旅行。它从巴伐利亚阿尔卑斯山到丹麦，再到北极圈边缘的瑞典拉普兰，开始了为期五天的试驾。

这意味着大约3,000公里(1,864英里)的激烈测试，工程师有机会了解电机、电力电子设备、电池以及加热和冷却系统在长途驾驶中的表现。i5采用第五代BMWeDrive技术，为即将推出的EV进一步升级。它使车辆能够提供长距离和短充电时间，即使在零度以下的温度下运行也是如此。

抵达Arjeplog后，BMW团队在瑞典北部的雪道和结冰的湖泊上测试了底盘部件、转向和制动系统如何在完美的极端环境中进行测试。此外，还对驾驶动态和稳定性系统进行了评估，以了解它们在这些条件下的表现。

整个2022年，在慕尼黑及其周边地区以及BMWGroupPlantDingolfing附近进行了广泛的测试。在那里，宝马专注于开发底盘技术和声学特性，并致力于微调驱动单元的动力输出。纽伯格林赛道也是i5的游乐场。

去年冬天，BMWi5常年驰骋在阿尔卑斯山麓的冰雪路面上，只是伪装比我们之前看到的要少一些，大灯也接近量产。继续分析动力系统和底盘控制系统的功能和可靠性。

2023年2月，BMWi5返回瑞典进行第二轮测试，重点是对所有动力总成和底盘控制系统进行微调。在i5中，DSC(动态稳定控制)系统与驱动扭矩控制系统和近执行器车轮打滑限制功能相互关联，通过相互作用和互补，在所有驾驶情况下提供最佳响应。

BMWi5系列将于今年夏天开始生产。它计划于10月在德国推出。美国将成为全球首批获得新电动汽车的市场之一。

关键词：